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福克斯RS的四驱有何不同

2019-08-25 02:27编辑:admin人气:


  小钢炮发展了数十年,马力值从150匹开始慢慢增长,逐渐逼近了过去公认的前驱车马力上限250匹,涡轮增压的泛滥让如今的钢炮与那个205 GTI,思域TYPE-R称霸街头的时代渐行渐远,四驱系统事实上已经成为新生代小钢炮的必须配置。第三代福克斯RS配置四驱系统也是迫于这样的压力,最终的量产版满足了车迷的期待,可谓众望所归。凭借全新的四驱系统,福克斯RS保住了福特RS蓝色军团的江湖地位。福克斯RS的工程师团队显然不会简单的把福特翼虎的那套四驱系统移植过来,那样也太对不起RS的名号了。福克斯RS甚至提供了一个有趣的“漂移模式”,让RS能够显现出转向过度的特性,这在同级的四驱性能钢炮-----Golf R/RS3/A45 AMG身上是看不到的。

  毕竟福克斯RS是一台以横置前驱为平台基础“改装”而来的四驱车型,我们通常的认识来看,这类四驱系统最多可以把50%的动力分配给后轮,整车的动态表现依然会出现前驱车的一些特性,想要长距离的保持过度转向呈现漂移的姿态是很困难的

  上图是我们常见的横置四驱系统,其核心部件就是布置在后轴前方的来自瑞典瀚德(Haldex)的中央多片式离合器式差速器。具体原理就是当轮速传感器检测到前后轮存在转速差的时候,电控执行机构就会将多片离合器压死,此时前后轴的形成了“硬链接”,实现了前后轮扭力的1:1分配,因为多片离合器作动的调整周期极短,所以厂商宣称前后轮的扭矩输出范围可以实现从100:0到50:50的调节。这套四驱系统也广泛用在城市SUV和基于前驱平台的四驱性能车型之上,代表车型就是途观/翼虎,大众R36/高尔夫R等等。为什么途观的越野性能被人诟病,为什么高尔夫R/R36会呈现推头的趋势,跟瀚德四驱的工作特性和局限性分不开。

  福克斯RS的Drift模式是如何实现的呢?福克斯RS特立独行的使用了一套更为复杂的电控四驱系统,其后轴最大可以分配到70%的扭矩,而且两个后轮的扭矩分配也可以实现主动控制,单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩,也就是说在极端情况下,来自发动机70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用,这套四驱系统控制的自由度比瀚德的四驱强了不止一点点!

  借助这两个电控多片式离合器(红圈),福克斯RS在过弯时,可以往外侧后轮输送更多的扭矩,内侧后轮分配较少的扭矩,从而达成类似奥迪RS5这样搭载最新版quattro系统的扭矩转向性能。当然,福克斯RS这套四驱的前轮并不具备这样的扭矩分配能力,也就是其性能不及奥迪最新版quattro。这套系统被福特称为Dynamic Torque Vectoring,这也意味着福克斯RS虽然底盘构造与福克斯ST相似,但借助四驱,以及后轮内外侧车轮扭矩差产生的额外转向扭矩,其转弯的极限速度是要高于前驱的福克斯ST

  福特工程师团队为福克斯RS的后副车架加装了更多的强化拉杆,以提升后桥部位的局部刚性,毕竟这台车的后桥要承受住70%的传动扭矩。

  福克斯RS不仅引擎变得更大,其刹车系统,前后防倾杆,前后避震,前后弹簧都比ST来的更强更粗壮,RS的印记捍卫着福特家族的拉力荣誉。

  不仅弯道性能得到改善,福克斯RS的四驱系统也可以带来加速性能的提升,让来自野马的2.3T高增压引擎的强大扭矩全数通过四条235胎宽的米其林高性能胎传递至地面,让其加速最大G值达到了1个G,这可是前驱小钢炮想都不要想的事情。

  至于福克斯RS为什么能够像后驱车一样漂移,其实也就是福特工程师利用GKN四驱系统的性能送给用户的一个彩蛋功能。驾驶者只需要激活漂移模式,此时后轴将恒定获取70%的动力,在驾驶者转动方向盘转弯的同时,方向盘角度传感器获取了信号,此时RDU的电控多片式离合器将主动切断转弯中的内侧后轮的动力输出,同时将70%的全部动力分配至外侧后轮,这时驾驶者只要勇敢的开大油门,将2.3T的扭矩全数输出,扭矩将轻易突破轮胎的抓地力,此时内侧车轮由于重心转移也处于即将离地的状态,提供不了太多抓地力,这样车尾就轻易的甩起来了。驾驶者只需反打方向修正车头方向,就可以造就漂移的姿态。别忘了此时前轮还有30%的扭矩输出,因此福克斯RS可以比纯粹后驱车更加安全的漂起来,不用担心车身角度过大横在弯道中。

  福克斯RS的漂移模式显然不能加快过弯速度,也不能提升圈速,唯一目的就是Fun。得益于福特工程师和GKN的合作,这样一位普通的驾驶者也可以去怀念体会一下过去70年代拉力车手的过弯感觉了。

(来源:未知)

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